In brevissimo tempo la TRRS XTrack ha rivoluzionato il segmento del moto alpinismo ed è diventata l’opzione ideale per quegli utenti che cercano di godersi una lunga escursione in montagna, con una moto leggera, un ottimo raggio di sterzata e una seduta comoda, rendendo la guida molto più piacevole.

Progettata tenendo conto di tutti i dettagli, in modo che ogni volta che gli utenti la guidano diventi un’avventura indimenticabile. Dettagli come il vano sotto la sella, accessibile senza attrezzi e con la capacità di ospitare tutti i tipi di accessori, come una bottiglia d’acqua, attrezzi, documenti.
La capacità del serbatoio, superiore del 45% rispetto a una moto da trial convenzionale e la possibilità di trasformarla nella sua versione più racing in modo facile e veloce.

Una moto nel suo insieme armonizzata grazie alla bellezza delle sue linee moderne e ai suoi componenti di alta qualità.

Avviamento elettrico: 300 – 280 – 250 cc.

MOTORE 2T Monocilindrico
CILINDRATA 294,1cc – 272,2 cc – 247,7 cc.
RAFFREDDAMENTO A Liquido.
ALESAGGIO E CORSA 79×60 mm (300 cc) – 76×60 mm (280 cc) – 72,5×60 mm (250 cc).
ACCENSIONE Centralina HIDRIA (doppia scintilla).
FRIZIONE  Sistema TRS idraulico a 3 dischi.
CAMBIO 5 velocità
QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE NILS FOR CLUTCH TX – 350cc
TRASMISSIONE  A catena.
COMBUSTIBILE 4,0L Benzina 98 ottani  con olio per 2T 1.5%.
CARBURATORE DELLORTO PHBL26 con aspirazione lamellare.
AVVIAMENTO  Elettrico ed a pedale.
FILTRO ARIA In spugna.
CANDELA  NGK-R  BPMR6A.
TELAIO Doppia culla in alluminio forgiato.
FORCELLONE Alluminio.
SOSPENSIONE ANTERIORE Tech in alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm.
REGOLAZIONI Estensione e precarica della molla.
SOSPENSIONE POSTERIORE  OLLE R16V con sistema progressivo idraulico.
REGOLAZIONI Precarica molla e estensione.
CORSA  Corsa ruota posteriore 168mm.
RUOTE Cerchi in alluminio Morad a raggi.
COPERTONE ANTERIORE 1.6×21  Dunlop Trial 2.75×21.
COPERTONE POSTERIORE 2.15×18 Dunlop X11 Trial 4.00×18 TL.
FRENO ANTERIORE  Disco 185mm  pinza 4 pistoni BRAKTEC
FRENO POSTERIORE Disco 150mm, pinza 2 pistoni BRAKTEC.
PESO A SECCO 72Kg.
DIMENSIONI Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.
ALTEZZA SELLA  800mm
PROTEZIONE MOTORE In alluminio 7075.
PEDANE Regolabili

In questa occasione, in termini di parte ciclistica, l’XTrack ONE 2022 utilizza la stessa piattaforma della ONE. Spicca il telaio anodizzato naturale, che offre notevole resistenza all’uso, oltre ad evidenziare le forme spettacolari del telaio in alluminio forgiato.

Nella sezione termodinamica, si distingue come novità l’incorporazione del motore noto come “engine revolution”, stessa base utilizzata sui modelli RR e GOLD, che si distingue per affidabilità, precisione, facilità di avviamento e bassa manutenzione; un motore con una nuova configurazione che utilizza una testata interna a bassa compressione e anodizzata gialla, dando un comportamento più docile per gli utenti che cercano maggiore scorrevolezza e guida tattile.

TELAIO

Novità: 250-280-300 cc.

1. Cornice anodizzata naturale. Miglioramenti dimensionali. Migliora il montaggio e le tensioni.
2. Protezioni laterali del telaio. Protegge il telaio dalle cadute e migliora la presa laterale per gli stivali.
3. Pignone 40z con fori chiusi. Norma FIM.
4. Tendicatena, anodizzato rosso.
5. Cavalletto laterale rinforzato.
6. Supporto parafango anteriore anodizzato nero.
7. Drenaggio della scatola filtro migliorato.
8. Nuovo collegamento rinforzato e collegamento a bilanciere.
9. Supporto motore alleggerito. Migliora il montaggio e riduce le vibrazioni.
10. Miglioramento del fissaggio e della robustezza del tubo di scarico.
11. Staffa di scarico anteriore forgiata.
12. Fissaggio migliorato sulla guida della catena.
13. Ruote. Mozzo bianco.
14. Tubo serbatoio freno posteriore termoformato.

MOTORE

Novità: 250-280-300cc

Utilizza la piattaforma del noto motore “engine revolution”:
• Sistema di avviamento a pedale “Engine revolution”.
• Sistema di cambiata “Engine revolution”.
• Testata cilindri a bassa compressione, anodizzata gialla. Facilita la guida e uniforma la risposta del motore.

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