NUOVA TRRS ONE RR 2024: PRESTAZIONI AL MASSIMO

TRRS Motorcycles presenta la nuova TRRS ONE RR 2024, l’ultima evoluzione del modello utilizzato dai piloti del marchio in gara, una moto equipaggiata da interessanti migliorie meccaniche e da un rinnovato styling estetico.

La nuova TRRS ONE RR 2024 è il modello ideale per tutti, piloti e appassionati che desiderano un mezzo bello, performante e affidabile, una grande moto da trial, che ha già dimostrato le sue qualità ma che, per il 2024, grazie all’esperienza maturata dal team tecnico TRRS, insieme al feedback dei suoi piloti ufficiali, si appresta a diventare una vera macchina da competizione dotata di un DNA racing intrinseco.

Disponibile presso tutti i Concessionari ufficiali del marchio da Ottobre 2023, nelle seguenti cilindrate

Standard: 300-280-250-125 cc.
Electric Start: 300–280–250 cc.

MOTORE 2T Monocilindrico
CILINDRATA 294,1cc – 272,2 cc – 247,7 cc – 125 cc
RAFFREDDAMENTO A Liquido.
ALESAGGIO E CORSA 79×60 mm (300 cc) – 76×60 mm (280cc) – 72,5×60 mm (250 cc) – 54×54.6 (125cc)
ACCENSIONE Centralina HIDRIA (doppia scintilla).
FRIZIONE  Sistema TRS idraulico a 3 dischi.
CAMBIO 5 velocità
QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE NILS CLUTCH TRIAL – 330cc
TRASMISSIONE  A catena.
COMBUSTIBILE 2,5L Benzina 98 ottani  con olio per 2T 1%.
CARBURATORE KEIHIN PWK28  con aspirazione lamellare.
AVVIAMENTO  Elettrico ed a pedale.
FILTRO ARIA In spugna.
CANDELA  NGK-R  BPMR6A.

 

TELAIO Doppia culla in alluminio forgiato.
FORCELLONE Alluminio.
SOSPENSIONE ANTERIORE Tech con steli in acciaio, diametro:39mm, corsa 175mm.
REGOLAZIONI Compressione, Estensione e precarico della molla.
SOSPENSIONE POSTERIORE  Reiger con sistema progressivo
REGOLAZIONI Compressione, Precarico molla e Estensione.
CORSA  Corsa ruota posteriore 168mm.
RUOTE Cerchi in alluminio Morad a raggi.
COPERTONE ANTERIORE 1.6×21  Michelin Trial 2.75×21.
COPERTONE POSTERIORE 2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.
FRENO ANTERIORE  Disco 185mm  pinza 4 pistoni BRAKTEC
FRENO POSTERIORE Disco 150mm, pinza 2 pistoni BRAKTEC.
PESO A SECCO Avviamento a pedale: 66Kg. Avviamento elettrico: 68,5Kg.
DIMENSIONI Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.
ALTEZZA SELLA  640mm
PROTEZIONE MOTORE In alluminio 7075.
PEDANE TRRS regolabili

INNOVAZIONI TECNICHE

CICLISTICA 

Forcellone
• Il nuovo design del forcellone TRRS, in color rosso, garantisce alla moto una maggiore precisione di guida e una maggiore sensibilità sull’asse posteriore.
• il forcellone incorpora un nuovo perno, nuove boccole e paraoli, componenti che riducono notevolmente i giochi del medesimo, facilitando le operazioni di montaggio, smontaggio e manutenzione.

Ammortizzatore posteriore
• L’ammortizzatore posteriore Reiger a 2 vie, è dotato di nuove tarature per garantire una migliore progressione del retrotreno. 

Cavalletto
• Il nuovo gruppo cavalletto, con fermo regolabile, evita tamponamenti con il forcellone. 

Sistema frenante posteriore
• Il pedale del freno è equipaggiato da un nuovo sistema di cuscinetti e di una boccola, un insieme che regala una migliore sensazione e precisione in frenata.

Sistema di sterzo
• Il perno di sterzo è dotato di un nuovo dado in acciaio e di un nuovo O-ring; quest’ultimo ottimizza l’impermeabilità e la tenuta dei cuscinetti di sterzo, migliorandone l’affidabilità nel tempo.
• Piastre forcella anodizzate di colore nero lucido.

 Sospensione anteriore
• La forcella anteriore TECH in acciaio (alluminio nella versione con avviamento elettrico), presenta nuove tarature interne, per garantire alla sospensione una risposta più progressiva e una maggiore sensibilità dell’avantreno. 

Parafango posteriore
• Sulla RR 2024 è stato reintrodotto il sistema a led sul parafango posteriore.

Grafica
• La nuova grafica rossa e bianca regala alla RR 2024 un nuovo design, elegante ma allo stesso tempo aggressivo.  

Pompa dell’acqua
• La nuova girante della pompa dell’acqua è montata su un nuovo carter intermedio, dotato di  un nuovo paraolio, a doppio labbro in NBR, di maggiori dimensioni, soluzione che garantisce migliore affidabilità e resistenza all’usura. 

Avviamento elettrico:
• La versione con avviamento elettrico incorpora una nuova staffa nella parte superiore, che ne facilita la centratura e le operazioni di montaggio e smontaggio.
• Sulle moto dotate di avviamento elettrico è inserito un supporto aggiuntivo allo starter per ottimizzarne l’utilizzo.

Cilindrate con avviamento a pedale: 300 – 280 – 250 – 125 cc.
Cilindrate con avviamento elettrico: 300 – 280 – 250

PART LIST

MANUALE USO E MANUTENZIONE

MANUALE GARANZIA

Le immagini pubblicate sul sito corrispondono alla moto per uso agonistico da utilizzarsi solo in aree chiuse dedicate e non su precorsi dove vige il Codice della Strada.