| MOTORE | 2T Monocilindrico |
| CILINDRATA | 300 cc – 250 cc – 125cc(solo avv.pedale) |
| RAFFREDDAMENTO | A Liquido. |
| ALESAGGIO E CORSA | 79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc) – 54x54x6 (125cc) |
| ACCENSIONE | Centralina HIDRIA (doppia scintilla). |
| FRIZIONE | Sistema TRS idraulico a 3 dischi. |
| CAMBIO | 5 velocità |
| QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE | NILS Clutch Trial – 350ml (125cc) – 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico) |
| TRASMISSIONE | A catena. |
| COMBUSTIBILE | 3,5 L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%. |
| CARBURATORE/INIEZIONE | KEIHIN PWK28 con aspirazione lamellare. |
| AVVIAMENTO | Elettrico ed a pedale. |
| FILTRO ARIA | In spugna. |
| CANDELA | NGK-R BPMR6A e NGK BR7ES (125cc) |
| TELAIO | Doppia culla in alluminio forgiato. |
| FORCELLONE | Alluminio. |
| SOSPENSIONE ANTERIORE | Tech alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm. |
| REGOLAZIONI | Estensione e precarico della molla. |
| SOSPENSIONE POSTERIORE | R16V a 2 vie |
| REGOLAZIONI | Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla. |
| CORSA | Corsa ruota posteriore 168mm. |
| RUOTE | Cerchi in alluminio Morad a raggi. |
| COPERTONE ANTERIORE | 2.75×21 / 1.6×21 Dunlop Trial |
| COPERTONE POSTERIORE | 4.00×18 / 2.15×18 Dunlop Trial |
| FRENO ANTERIORE | Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC |
| FRENO POSTERIORE | Galfer Racing omologato |
| PESO A SECCO | 66Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico) |
| DIMENSIONI | Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm. |
| ALTEZZA SELLA | 640mm |
| PROTEZIONE MOTORE | In alluminio 7075. |
| PEDANE | Regolabili in alluminio |
La nuova XTRACK ONE R è equipaggiata con il nuovo ammortizzatore posteriore bidirezionale R16V, sviluppato per garantire un livello superiore di regolabilità e prestazioni, abbinato a un carburatore Keihin per un’erogazione precisa e affidabile.
L’ammortizzatore R16V consente la regolazione indipendente dell’estensione e della compressione, oltre alla regolazione del precarico molla, offrendo un ampio margine di personalizzazione dell’assetto. Questa configurazione permette di adattare la risposta della sospensione alle diverse condizioni di terreno e agli stili di guida, migliorando sensibilmente il comportamento dinamico della moto.
Dal punto di vista funzionale, il sistema assicura una maggiore capacità di assorbimento degli impatti, un equilibrio più stabile e una trazione costante, contribuendo a una risposta più precisa e controllata in ogni fase di guida.
Le immagini pubblicate sul sito corrispondono alla moto per uso agonistico da utilizzarsi solo in aree chiuse dedicate e non su precorsi dove vige il Codice della Strada.






