TRRS presenta la sua nuova ONE GOLD 2026: un’edizione limitata che rappresenta anche quest’anno la massima espressione di esclusività, tecnologia e performance del marchio.

Progettata come il modello più esclusivo della gamma, integra i componenti più evoluti e raﬃnati, selezionati con cura per oﬀrire all’utente un’esperienza di guida unica, all’altezza delle aspettative più esigenti.

A distanza di un anno dall’introduzione nella gamma TRRS dell’iniezione elettronica, le Gold 2026 sono proposte nelle due versioni. Gli appassionati potranno quindi decidere di optare per la tecnologia ad iniezione, che si è ormai aﬀermata come un’alternativa totalmente aﬃdabile, oppure scegliere l’opzione classica a carburatore. Due validissime possibilità in grado di accontentare le singole preferenze e gli stili di guida di ogni trialista.

Il sistema ad iniezione inoltre integra sviluppi specifici, che assicurano alla moto un funzionamento preciso e costante, supportato da mappe di gestione dedicate e disponibili tramite la piattaforma di diagnosi TEXA, rendendo più semplice la regolazione, la personalizzazione e l’ottimizzazione del mezzo in qualsiasi contesto.

La nuova Gold verrà prodotta in edizione super limitata, disponibile solo su prenotazione, ad esaurimento quantità entro il 31 maggio 2026.

Avviamento a pedale: disponibile nelle cilindrate 300 cc – 250 cc – 125 cc (solo opzione a carburatore)
Avviamento elettrico: disponibile nelle cilindrate 300 cc – 250 cc

	CARBURATORE	INIEZIONE
MOTORE	2T Monocilindrico	2T Monocilindrico
CILINDRATA	300 cc – 250 cc – 125cc	300 cc – 250 cc
RAFFREDDAMENTO	A Liquido.	A Liquido.
ALESAGGIO E CORSA	79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc) – 54x54x6 (125cc)	79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc)
ACCENSIONE	Centralina CDI HIDRIA (doppia scintilla).	Centralina CDI ATHENA (doppia scintilla).
FRIZIONE	Sistema TRS idraulico a 3 dischi.	Sistema TRS idraulico a 3 dischi.
CAMBIO	5 velocità	5 velocità
QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE	NILS Clutch Trial – 350ml (125cc) – 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico)	NILS Clutch Trial 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico)
TRASMISSIONE	A catena.	A catena.
COMBUSTIBILE	2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%.	2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%.
CARBURATORE/INIEZIONE	KEIHIN PWK28 con aspirazione lamellare.	TRRS DIAM. 31 mm
AVVIAMENTO	Elettrico ed a pedale.	Elettrico ed a pedale.
FILTRO ARIA	In spugna.	In spugna.
CANDELA	NGK-R BPMR6A e NGK BR7ES (125cc)	NGK-R BPMR6A

	CARBURATORE	INIEZIONE
TELAIO	Doppia culla in alluminio forgiato.	Doppia culla in alluminio forgiato.
FORCELLONE	Alluminio.	Alluminio.
CASSA FILTRO	Fibra di carbonio.	Fibra di carbonio.
SUPPORTO PARAFANGO ANTERIORE	Fibra di carbonio.	Fibra di carbonio.
SOSPENSIONE ANTERIORE	Kashima alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm.	Kashima alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm.
REGOLAZIONI	Estensione e precarico della molla.	Estensione e precarico della molla.
SOSPENSIONE POSTERIORE	REIGER con sistema Hydrostop idraulico. 40mm a 3 vie	REIGER con sistema Hydrostop idraulico. 40mm a 3 vie
REGOLAZIONI	Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla.	Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla.
CORSA	Corsa ruota posteriore 168mm.	Corsa ruota posteriore 168mm.
RUOTE	Cerchi in alluminio Morad a raggi.	Cerchi in alluminio Morad a raggi.
COPERTONE ANTERIORE	1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21.	1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21.
COPERTONE POSTERIORE	2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.	2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.
FRENO ANTERIORE	Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC	Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC
FRENO POSTERIORE	Galfer Racing omologato	Galfer Racing omologato
PESO A SECCO	66Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico)	67Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico)
DIMENSIONI	Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.	Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.
ALTEZZA SELLA	640mm	640mm
PROTEZIONE MOTORE	In alluminio 7075.	In alluminio 7075.
PEDANE	Regolabili in alluminio	Regolabili in alluminio
MANOPOLE	RENTHAL “FULL DIAMOND” (medium)	RENTHAL “FULL DIAMOND” (medium)
MANUBRIO	RENTHAL FATBAR NERO CON PROTEZIONE	RENTHAL FATBAR NERO CON PROTEZIONE

INNOVAZIONE TECNICHE

Pacco lamellare: Nuove lamelle in fibra di carbonio firmate Boyesen. La Gold è il primo modello TRRS a montare lamelle del famoso marchio americano

Materiali strutturali: La scatola filtro, l’archetto del parafango e protezione del silenziatore sono stati realizzati in fibra di carbonio intrecciata rinforzata, soluzione adottata per ridurre il peso, aumentare la robustezza strutturale e conferire alla moto un look grintoso e davvero distintivo

Gruppo motore: È stato adottato un aumento dei passaggi d’acqua nel motore per migliorarne il raﬀreddamento. Rivista anche la tolleranza del pignone primario; altri piccoli interventi sono stati attuati per incrementare le prestazioni e l’aﬃdabilità del motore

Sistema ad iniezione: Nuova mappatura dell’iniezione con aggiornamenti nelle correzioni di temperatura e altitudine, per garantire un comportamento stabile della moto in ogni situazione. La mappatura della carburazione è stata anch’essa riprogettata per adattarsi al nuovo pacco lamellare.

Sistema elettrico: Miglioramenti all’impianto elettrico principale, con connettori semplificati, modifiche alla lunghezza dei cavi. Maggiore tenuta stagna dei relè e nuovo incanalamento dei cablaggi sulla moto.

Sistema di accensione: Miglioramenti specifici al sistema di accensione per la cilindrata di 125 cc, che ne aumentano la capacità e le prestazioni.

TRS a Iniezione e TRS a Carburatore coesisteranno all’interno della gamma, oﬀrendo ad ogni pilota la possibilità di scegliere la soluzione che ritiene più adatta in base al proprio stile di guida e preferenze meccaniche.

Sistema di iniezione: Nuova mappatura dell’iniezione con aggiornamenti nelle correzioni di temperatura e altitudine, per garantire un comportamento stabile in ogni situazione. Anche la mappa carburante è stata riprogettata per adattarsi alle nuove lamelle.

Sistema elettrico: Miglioramenti all’impianto elettrico principale. Connettori semplificati, modifiche alla lunghezza dei cavi. Maggiore tenuta stagna dei relè e instradamento dei cablaggi sulla moto.

Sistema di accensione: Miglioramenti specifici al sistema di accensione per la cilindrata di 125 cc, che ne aumentano la capacità e le prestazioni.

TRS a Iniezione e TRS a Carburatore coesisteranno all’interno della gamma, oﬀrendo a ogni pilota la possibilità di scegliere la soluzione più adatta in base al proprio stile di guida e alle preferenze meccaniche.

MANUALE USO E MANUTENZIONE

MANUALE GARANZIA

Le immagini pubblicate sul sito corrispondono alla moto per uso agonistico da utilizzarsi solo in aree chiuse dedicate e non su precorsi dove vige il Codice della Strada.