TRS è una moto compatta e leggera, con l’affidabilità e la robustezza necessaria per superare ogni ostacolo.

Siamo riusciti ad ottimizzare un “feeling” fuori dal comune, grazie al perfetto connubio tra la geometria del telaio e le sospensioni; combinazione che rende molto semplice e immediato l’approccio all’uso per qualsiasi pilota, indipendentemente dal suo livello di preparazione.

I reali 65 kg. di peso offrono una vera sensazione di leggerezza, senza però penalizzare la stabilità e l’equilibrio necessario per superare tutti i tipi di ostacoli e percorsi.

Il motore è stato concepito e progettato specificamente per la pratica del Trial, tenendo conto di ognuno dei componenti, per garantire le migliori prestazioni e la massima potenza,  nascondendo al suo interno i numerosi dettagli tecnici che lo rendono unico nel settore.

Nelle fasi di sviluppo e collaudo abbiamo sollecitato la moto al più alto livello di “stress”, per garantire la migliore messa a punto e per soddisfare al 100% quanto richiede il mercato.

MOTORE     2T Monocilindrico


Cilindrata:     294,1cc – 272,2 cc – 247,7 cc.
Raffreddamento:     A liquido.
Alesaggio e corsa:     79×60 mm (300 cc) – 76×60 mm (280 cc) – 72,5×60 mm (250 cc).
Accensione:     Nuova Centralina HIDRIA (doppia scintilla).
Frizione:     Sistema TRS idraulico a 3 dischi.
Cambio:     5 velocità.
Quantità/tipo olio motore:     NILS FOR CLUTCH TX – 350cc.
Trasmissione:     A catena.
Combustibile:     2,5L Benzina 98 ottani, con olio per 2T 1.5%.
Carburatore:     KEIHIN PWK28 con aspirazione lamellare.
Avviamento:     A pedale della trasmissione primaria / Possibilità Avviamento Elettrico .
Filtro aria:     In spugna.
Candela:     NGK-R  BPMR6A (250cc / 280cc) / NGK  IRIDIUM IX (300cc).


TELAIO:     Doppia culla in alluminio forgiato.


Forcellone:     Alluminio.
Sospensione anteriore (avviamento a pedale):     Tech in acciaio, diametro:39mm, corsa 175mm.
Sospensione anteriore (avviamento elettrico):     Tech in alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm.
Regolazioni:     Compressione, estensione e precarica della molla.
Sospensione posteriore:     REIGER HIDROSTOP con sistema progressivo idraulico.
Regolazioni:     Compressione, estensione e precarico della molla.
Corsa:     Corsa ruota posteriore 168mm.
Ruote:     Cerchi in alluminio Morad a raggi.
Copertone anteriore:     1.6×21  Michelin X11 Trial 2.75×21.
Copertone posteriore:     2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.
Freno anteriore:     Disco 185mm  pinza 4 pistoni BRAKTEC
Freno posteriore:     Disco/ Disk 150mm  pinza/ clamp 2 pistoni/ pistons BRAKTEC.
Peso a secco:     64Kg Avviamento a pedale / 65Kg Avviamento elettrico.
Dimensioni:     Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.
Altezza sella:     640mm
Protezione motore:     In alluminio 7075.
Pedane:     Regolabili.

INNOVAZIONI TECNICHE

 

MOTORE:

  • Testa cilindro meccanizzata racing rosso con sensore della temperatura;
  • Cupola interna testa cilindro racing;
  • Desmodromico in alluminio;
  • Stella desmodromico in alluminio;
  • Candela NGK IRIDIUM IX (solo modello 300cc);
  • Nuova carburazione min. 48 – max. 125;
  • Carter frizione e carter accensione di colore oro;
  • Possibilità di Avviamento Elettrico (solo modelli 250, 280, 300cc);

 

SOSPENSIONI:

  • Nuova forcella TECH Alluminio (solo modello con Avviamento Elettrico);
  • Ammortizzatore posteriore REIGER “HYDROSTOP” 40mm con 3 regolazioni;
  • Trapezio leveraggi REIGER CNC rosso, maggiore progressività;
  • Nuovo disegno della bielletta sospensione posteriore;
  • Piastre forcella di colore rosso anodizzate;

 

MIGLIORIE:

  • Telaio giallo TRRS con nuova grafica;
  • Nuova protezione carter motore, nuovo design e più avvolgente;
  • Cassa filtro in Carbonio, molto leggera con aspirazione aria modificata;
  • Supporto parafango anteriore in Carbonio;
  • Nuova protezione del silenziato in Carbonio;
  • Protezioni laterali del telaio in plastica;
  • Nuova protezione del disco freno anteriore a norma FIM;
  • Manubrio RENTHAL Fatbar nero;
  • Manopole RENTHAL “Full Diamond” (Medium);
  • Comando del gas con cuscinetto integrato;
  • Disco freno posteriore GALFER Racing omologato FIM;
  • Pinza freno anteriore BRAKTEC meccanizzata;
  • Pompa frizione BRAKTEC con coperchio e braccialetto meccanizzati – colore rosso;
  • Pompa freno anteriore BRAKTEC con coperchio e braccialetto meccanizzati – colore rosso;
  • Pompa freno posteriore BRAKTEC con serbatoio liquido integrato;
  • Ruote anteriore e posteriore di colore giallo;
  • Mozzi ruota anteriore e posteriore meccanizzati CNC e anodizzati rossi;
  • Nuove pedane in alluminio marchiate TRRS;
  • Nuovi supporti pedane con filetto da 10mm;
  • Corona di trasmissione (38T il 300, 40T 250 e 280, 48T 125);
  • Impianto elettrico GUILERA;
  • Nuova bobina, maggiore durata della scintilla;
  • Tubi del circuito refrigerante in silicone marchiati TRRS, colore rosso;
  • Tubo sfiato benzina, migliore accoppiamento tappo – serbatoio – telaio;
  • Plastiche di colore nero;