TRRS presenta la sua nuova ONE GOLD 2026!!
Un’edizione limitata che rappresenta anche quest’anno la massima espressione di esclusività, tecnologia e performance del marchio.
Progettata come il modello più esclusivo della gamma, integra i componenti più evoluti e raffinati, selezionati con cura per offrire all’utente un’esperienza di guida unica, all’altezza delle aspettative più esigenti.
A distanza di un anno dall’introduzione nella gamma TRRS dell’iniezione elettronica, le Gold 2026 sono proposte nelle due versioni. Gli appassionati potranno quindi decidere di optare per la tecnologia ad iniezione, che si è ormai affermata come un’alternativa totalmente affidabile, oppure scegliere l’opzione classica a carburatore. Due validissime possibilità in grado di accontentare le singole preferenze e gli stili di guida di ogni trialista.
Il sistema ad iniezione inoltre integra sviluppi specifici, che assicurano alla moto un funzionamento preciso e costante, supportato da mappe di gestione dedicate e disponibili tramite la piattaforma di diagnosi TEXA, rendendo più semplice la regolazione, la personalizzazione e l’ottimizzazione del mezzo in qualsiasi contesto.
La nuova Gold verrà prodotta in edizione super limitata, disponibile solo su prenotazione, ad esaurimento quantità entro il 31 maggio 2026.
Avviamento a pedale: disponibile nelle cilindrate 300 cc – 250 cc – 125 cc (solo opzione a carburatore)
Avviamento elettrico: disponibile nelle cilindrate 300 cc – 250 cc
| CARBURATORE | INIEZIONE | |
| MOTORE | 2T Monocilindrico | 2T Monocilindrico |
| CILINDRATA | 300 cc – 250 cc – 125cc | 300 cc – 250 cc |
| RAFFREDDAMENTO | A Liquido. | A Liquido. |
| ALESAGGIO E CORSA | 79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc) – 54x54x6 (125cc) | 79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc) |
| ACCENSIONE | Centralina CDI HIDRIA (doppia scintilla). | Centralina CDI ATHENA (doppia scintilla). |
| FRIZIONE | Sistema TRS idraulico a 3 dischi. | Sistema TRS idraulico a 3 dischi. |
| CAMBIO | 5 velocità | 5 velocità |
| QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE | NILS Clutch Trial – 350ml (125cc) – 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico) | NILS Clutch Trial 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico) |
| TRASMISSIONE | A catena. | A catena. |
| COMBUSTIBILE | 2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%. | 2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%. |
| CARBURATORE/INIEZIONE | KEIHIN PWK28 con aspirazione lamellare. | TRRS DIAM. 31 mm |
| AVVIAMENTO | Elettrico ed a pedale. | Elettrico ed a pedale. |
| FILTRO ARIA | In spugna. | In spugna. |
| CANDELA | NGK-R BPMR6A e NGK BR7ES (125cc) | NGK-R BPMR6A |
| CARBURATORE | INIEZIONE | |
| TELAIO | Doppia culla in alluminio forgiato. | Doppia culla in alluminio forgiato. |
| FORCELLONE | Alluminio. | Alluminio. |
| CASSA FILTRO | Fibra di carbonio. | Fibra di carbonio. |
| SUPPORTO PARAFANGO ANTERIORE | Fibra di carbonio. | Fibra di carbonio. |
| SOSPENSIONE ANTERIORE | Kashima alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm. | Kashima alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm. |
| REGOLAZIONI | Estensione e precarico della molla. | Estensione e precarico della molla. |
| SOSPENSIONE POSTERIORE | REIGER con sistema Hydrostop idraulico. 40mm a 3 vie | REIGER con sistema Hydrostop idraulico. 40mm a 3 vie |
| REGOLAZIONI | Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla. | Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla. |
| CORSA | Corsa ruota posteriore 168mm. | Corsa ruota posteriore 168mm. |
| RUOTE | Cerchi in alluminio Morad a raggi. | Cerchi in alluminio Morad a raggi. |
| COPERTONE ANTERIORE | 1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21. | 1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21. |
| COPERTONE POSTERIORE | 2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL. | 2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL. |
| FRENO ANTERIORE | Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC | Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC |
| FRENO POSTERIORE | Galfer Racing omologato | Galfer Racing omologato |
| PESO A SECCO | 66Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico) | 67Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico) |
| DIMENSIONI | Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm. | Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm. |
| ALTEZZA SELLA | 640mm | 640mm |
| PROTEZIONE MOTORE | In alluminio 7075. | In alluminio 7075. |
| PEDANE | Regolabili in alluminio | Regolabili in alluminio |
| MANOPOLE | RENTHAL “FULL DIAMOND” (medium) | RENTHAL “FULL DIAMOND” (medium) |
| MANUBRIO | RENTHAL FATBAR NERO CON PROTEZIONE | RENTHAL FATBAR NERO CON PROTEZIONE |
INNOVAZIONE TECNICHE
- Pacco lamellare: Nuove lamelle in fibra di carbonio firmate Boyesen. La Gold è il primo modello TRRS a montare lamelle del famoso marchio americano
- Materiali strutturali: La scatola filtro, l’archetto del parafango e protezione del silenziatore sono stati realizzati in fibra di carbonio intrecciata rinforzata, soluzione adottata per ridurre il peso, aumentare la robustezza strutturale e conferire alla moto un look grintoso e davvero distintivo
- Gruppo motore: È stato adottato un aumento dei passaggi d’acqua nel motore per migliorarne il raffreddamento. Rivista anche la tolleranza del pignone primario; altri piccoli interventi sono stati attuati per incrementare le prestazioni e l’affidabilità del motore
- Sistema ad iniezione: Nuova mappatura dell’iniezione con aggiornamenti nelle correzioni di temperatura e altitudine, per garantire un comportamento stabile della moto in ogni situazione. La mappatura della carburazione è stata anch’essa riprogettata per adattarsi al nuovo pacco lamellare.
- Sistema elettrico: Miglioramenti all’impianto elettrico principale, con connettori semplificati, modifiche alla lunghezza dei cavi. Maggiore tenuta stagna dei relè e nuovo incanalamento dei cablaggi sulla moto.
- Sistema di accensione: Miglioramenti specifici al sistema di accensione per la cilindrata di 125 cc, che ne aumentano la capacità e le prestazioni.
- Sistema di iniezione: Nuova mappatura dell’iniezione con aggiornamenti nelle correzioni di temperatura e altitudine, per garantire un comportamento stabile in ogni situazione. Anche la mappa carburante è stata riprogettata per adattarsi alle nuove lamelle.Sistema elettrico: Miglioramenti all’impianto elettrico principale. Connettori semplificati, modifiche alla lunghezza dei cavi. Maggiore tenuta stagna dei relè e instradamento dei cablaggi sulla moto.
- Sistema di accensione: Miglioramenti specifici al sistema di accensione per la cilindrata di 125 cc, che ne aumentano la capacità e le prestazioni.
TRS a Iniezione e TRS a Carburatore coesisteranno all’interno della gamma, offrendo a ogni pilota la possibilità di scegliere la soluzione più adatta in base al proprio stile di guida e alle preferenze meccaniche.