| CARBURATORE | INIEZIONE | |
| MOTORE | 2T Monocilindrico | 2T Monocilindrico |
| CILINDRATA | 300 cc – 250 cc – 125cc | 300 cc – 250 cc |
| RAFFREDDAMENTO | A Liquido. | A Liquido. |
| ALESAGGIO E CORSA | 79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc) – 54x54x6 (125cc) | 79×60 mm (300 cc) 72,5×60 mm (250 cc) |
| ACCENSIONE | Centralina HIDRIA (doppia scintilla). | Centralina ATHENA (doppia scintilla). |
| FRIZIONE | Sistema TRS idraulico a 3 dischi. | Sistema TRS idraulico a 3 dischi. |
| CAMBIO | 5 velocità | 5 velocità |
| QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE | NILS Clutch Trial – 350ml (125cc) – 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico) | NILS Clutch Trial 330ml (kick start) – 430ml (avv. elettrico) |
| TRASMISSIONE | A catena. | A catena. |
| COMBUSTIBILE | 2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%. | 2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%. |
| CARBURATORE/INIEZIONE | KEIHIN PWK28 con aspirazione lamellare. | TRRS DIAM. 31 mm |
| AVVIAMENTO | Elettrico ed a pedale. | Elettrico ed a pedale. |
| FILTRO ARIA | In spugna. | In spugna. |
| CANDELA | NGK-R BPMR6A e NGK BR7ES (125cc) | NGK-R BPMR6A |
| CARBURATORE | INIEZIONE | |
| TELAIO | Doppia culla in alluminio forgiato. | Doppia culla in alluminio forgiato. |
| FORCELLONE | Alluminio. | Alluminio. |
| CASSA FILTRO | Fibra di carbonio. | Fibra di carbonio. |
| SUPPORTO PARAFANGO ANTERIORE | Fibra di carbonio. | Fibra di carbonio. |
| SOSPENSIONE ANTERIORE | Tech alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm. | Tech alluminio, diametro:39mm, corsa 175mm. |
| REGOLAZIONI | Estensione e precarico della molla. | Estensione e precarico della molla. |
| SOSPENSIONE POSTERIORE | REIGER con sistema Hydrostop idraulico. 40mm a 3 vie | REIGER con sistema Hydrostop idraulico. 40mm a 3 vie |
| REGOLAZIONI | Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla. | Compressione alte/basse velocità, estensione e precarico della molla. |
| CORSA | Corsa ruota posteriore 168mm. | Corsa ruota posteriore 168mm. |
| RUOTE | Cerchi in alluminio Morad a raggi. | Cerchi in alluminio Morad a raggi. |
| COPERTONE ANTERIORE | 1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21. | 1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21. |
| COPERTONE POSTERIORE | 2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL. | 2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL. |
| FRENO ANTERIORE | Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC | Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC |
| FRENO POSTERIORE | Galfer Racing omologato | Galfer Racing omologato |
| PESO A SECCO | 66Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico) | 67Kg (kick start) – 68,5Kg (avv. elettrico) |
| DIMENSIONI | Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm. | Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm. |
| ALTEZZA SELLA | 640mm | 640mm |
| PROTEZIONE MOTORE | In alluminio 7075. | In alluminio 7075. |
| PEDANE | Regolabili in alluminio | Regolabili in alluminio |
| MANOPOLE | RENTHAL “FULL DIAMOND” (medium) | RENTHAL “FULL DIAMOND” (medium) |
| MANUBRIO | RENTHAL FATBAR NERO CON PROTEZIONE | RENTHAL FATBAR NERO CON PROTEZIONE |
Versione con Carburatore
INNOVAZIONI TECNICHE
- Sistema frenante posteriore e pedale cambio rinnovati: Nuovo puntale del freno arretrato, che fornisce un maggior controllo del freno posteriore e nuovo puntalino della leva cambio ridisegnato
- Evoluzione del telaio: Nuova forgiatura del tirante del cilindro e nuovo design delle bretelle supporto motore
- Nuove piastre sterzo: Le piastre dello sterzo sono state completamente riprogettate, riducendo il peso del blocco sterzo e segnando una differenza estetica rispetto alla versione precedente
- Gruppo Radiatore: Gruppo radiatore completamente riprogettato, compreso di: nuovo radiatore con protezione ridisegnata, supporto ventola, ventola di nuova generazione, gomma di supporto CDI e nuovo sistema di silentblock per migliorare il supporto del blocco e l’isolamento dalle vibrazioni
- Riprogettazione del motore: Le moto sono dotate di un nuovo cilindro marchiato TRRS con travasi ottimizzati, passaggi dell’acqua maggiorati per migliorare il raffreddamento, un nuovo coperchio della testa con uscita del tubo dell’acqua riallineato e un inserto testa ridisegnato. Disponibile in 250cc e 300cc
- Sospensione posteriore: Il triangolo leveraggio dell’ammortizzatore posteriore è realizzato in alluminio forgiato, con finitura anodizzata rossa, per garantire alla sospensione maggiore rigidità e durata
- Serbatoio carburante traslucido: Il nuovo serbatoio permette un’immediata visione del livello del carburante al suo interno
- Impianto elettrico di nuova generazione
- Migliore distribuzione dei pesi motore: Il posizionamento più avanzato dei nuovi carter motore ottimizza la distribuzione del peso e migliora la stabilità del mezzo sull’anteriore
- Sistema di raffreddamento: Il gruppo pompa dell’acqua senza cuscinetto a rulli garantisce maggiore stabilità e durata dell’albero pompa acqua
- Nuova protezione motore: La nuova protezione dei carter motore semplifica l’installazione degli stessi e migliora la resistenza della moto agli urti
- Sistema avviamento elettrico migliorato: Il sistema vanta un nuovo motorino di avviamento e un nuovo supporto del motorino meccanizzato, soluzioni che migliorano l’affidabilità e la robustezza dei componenti
- Accensione: Nuova accensione per la cilindrata 125cc, che garantisce maggiori performance alla moto
Cilindrata 250cc / 300cc con avviamento elettrico
Cilindrata 125cc / 250cc / 300cc con avviamento a pedale
Versione con Iniezione
TRS Motorcycles rinnova il suo modello di punta, la ONE RR, un’icona del trial, il modello più venduto del marchio, che ne incarna l’essenza. La grande novità TRS è che la nuova RR, oltre alla versione carburatore, sarà anche prodotta anche nella versione con iniezione elettronica.
Una grande novità che consolida l’evoluzione tecnica di TRRS e che coesisterà con l’attuale versione a carburatore, offrendo così la possibilità a piloti e appassionati di scegliere la configurazione più adatta alle loro esigenze.
Il nuovo modello incorpora un’ampia gamma di soluzioni e miglioramenti mirati ad ottimizzare la precisione della risposta del motore, l’erogazione efficiente della potenza, l’affidabilità e la reazione dinamica della motocicletta in ogni situazione
Disponibile da Ottobre 2025
Cilindrata 250cc / 300cc con avviamento a pedale e elettrico
INNOVAZIONI TECNICHE
- Sistema frenante posteriore e pedale cambio rinnovati: Nuovo puntale del freno arretrato, che fornisce un maggior controllo del freno posteriore e nuovo puntalino della leva cambio ridisegnato
- Nuovo collettore aspirazione per sistema ad iniezione: Progettato per ospitare il sensore della temperatura e della pressione, garantisce una gestione efficiente e precisa della miscela aria-carburante in tempo reale
- Evoluzione del telaio: Nuova forgiatura del tirante del cilindro e nuovo design delle bretelle supporto motore
- Nuove piastre sterzo: Le piastre dello sterzo sono state completamente riprogettate, riducendo il peso del blocco sterzo e segnando una differenza estetica rispetto alla versione precedente
- Gruppo Radiatore: Gruppo radiatore completamente riprogettato, compreso di: nuovo radiatore con protezione ridisegnata, supporto ventola, ventola di nuova generazione, gomma di supporto CDI e nuovo sistema di silentblock per migliorare il supporto del blocco e l’isolamento dalle vibrazioni
- Riprogettazione del motore: Le moto sono dotate di un nuovo cilindro marchiato TRRS con travasi ottimizzati, passaggi dell’acqua maggiorati per migliorare il raffreddamento, un nuovo coperchio della testa con uscita del tubo dell’acqua riallineato e un inserto testa ridisegnato. Disponibile in 250cc e 300cc
- Sospensione posteriore: Il triangolo leveraggio dell’ammortizzatore posteriore è realizzato in alluminio forgiato, con finitura anodizzata rossa, per garantire alla sospensione maggiore rigidità e durata
- Serbatoio carburante traslucido: Il nuovo serbatoio permette un’immediata visione del livello del carburante al suo interno, con pompa benzina integrata
- Sistema di Iniezione Elettronica TRRS: Corpo farfallato appositamente creato da TRRS, dotato di un cavo acceleratore specifico per controllare la progressione e la risposta più lineare del motore
- Impianto elettrico di nuova generazione per iniezione elettronica: Sistema composto da questi nuovi elementi: volano, statore, pickup, impianto elettrico, regolatore trifase e staffa del regolatore riprogettata
- Sistema di alimentazione ottimizzato: Nuovo pacco batteria, più leggero e più efficiente dal punto di vista energetico e del consumo, specifico per la moto con iniezione elettronica
- Sistema di raffreddamento: Il gruppo pompa dell’acqua senza cuscinetto a rulli garantisce maggiore stabilità e durata dell’albero pompa acqua
- Nuova protezione motore: La nuova protezione dei carter motore semplifica l’installazione degli stessi e migliora la resistenza della moto agli urti
- Sistema avviamento elettrico migliorato: Il sistema vanta un nuovo motorino di avviamento e un nuovo supporto del motorino meccanizzato, soluzioni che migliorano l’affidabilità e la robustezza dei componenti
- Piattaforma di servizio diagnostico con sistema TEXA
Le immagini pubblicate sul sito corrispondono alla moto per uso agonistico da utilizzarsi solo in aree chiuse dedicate e non su precorsi dove vige il Codice della Strada.
