” MASSIME PRESTAZIONI NEL MONDO DEL TRIAL RACING”

TRRS presenta al mercato del Trial il “restyling” della sua TRRS ONE RR.

La versione 2025 della ONE RR rappresenta la più recente evoluzione del modello utilizzato dai piloti del marchio nelle gare nazionali e mondiali e offre agli estimatori del Trial un design e un’estetica rinnovati, oltre Ad alcuni miglioramenti in ambito meccanico.

La nuova TRRS Race Replica 2025, equipaggia tutti i progressi tecnici ed estetici consolidati del marchio, studiati per accontentare le necessità dei trialisti più esigenti. Riconosciuta per le sue elevate prestazioni e affidabilità, si afferma dal 2025 come la moto da Trial migliore per l’uso agonistico e amatoriale.

L’esperienza del Team tecnico, unitamente ai feedback dei piloti ufficiali, ci ha permesso di affinare ogni particolare per adattarlo alle prestazioni della TRRS ONE RR 2025, creando una preziosa moto da gara ancora più rifinita, robusta e affidabile, con un DNA racing intrinseco.

GAMMA TRRS => ON-E KIDS – ONE – ONE R – ONE RR – ONE GOLD – XTRACK

*Prodotta in versione con avviamento a pedale e avviamento elettrico, unico marchio ad offrirlo al mercato, sul quale è inserito un supporto aggiuntivo allo starter per ottimizzarne l’utilizzo.

Disponibile presso tutti i Concessionari ufficiali del marchio da Ottobre 2024, nelle seguenti cilindrate

Avviamento a pedale: 300-250-125 cc.
Avviamento Elettrico: 300–250 cc.

MOTORE	2T Monocilindrico
CILINDRATA	294,1cc – 272,2 cc – 247,7 cc – 125 cc
RAFFREDDAMENTO	A Liquido.
ALESAGGIO E CORSA	79×60 mm (300 cc) – 76×60 mm (280cc) – 72,5×60 mm (250 cc) – 54×54.6 (125cc)
ACCENSIONE	Centralina HIDRIA (doppia scintilla).
FRIZIONE	Sistema TRS idraulico a 3 dischi.
CAMBIO	5 velocità
QUANTITA’/TIPO OLIO MOTORE	NILS CLUTCH TRIAL – 330cc
TRASMISSIONE	A catena.
COMBUSTIBILE	2,5L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1%.
CARBURATORE	KEIHIN PWK28 con aspirazione lamellare.
AVVIAMENTO	Elettrico ed a pedale.
FILTRO ARIA	In spugna.
CANDELA	NGK-R BPMR6A (250 – 300 cc) / NGK BR7ES (125 cc)

TELAIO	Doppia culla in alluminio forgiato.
FORCELLONE	Alluminio.
SOSPENSIONE ANTERIORE	Tech con steli in acciaio, diametro:39mm, corsa 175mm.
REGOLAZIONI	Compressione, Estensione e precarico della molla.
SOSPENSIONE POSTERIORE	TECH TJ3 GP a 2 vie
REGOLAZIONI	Compressione, Precarico molla e Estensione.
CORSA	Corsa ruota posteriore 168mm.
RUOTE	Cerchi in alluminio Morad a raggi.
COPERTONE ANTERIORE	1.6×21 Michelin Trial 2.75×21.
COPERTONE POSTERIORE	2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.
FRENO ANTERIORE	Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC
FRENO POSTERIORE	Disco 150mm, pinza 2 pistoni BRAKTEC.
PESO A SECCO	Avviamento a pedale: 66Kg. Avviamento elettrico: 68,5Kg.
DIMENSIONI	Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.
ALTEZZA SELLA	640mm
PROTEZIONE MOTORE	In alluminio 7075.
PEDANE	TRRS regolabili

INNOVAZIONI TECNICHE

CICLISTICA

Monoammortizzatore:

Nuovo monoammortizzatore TECH TJ3 a 2 vie, con nuovo setting studiato per migliorare la guida nella parte posteriore della moto
Nuovo trapezio del leveraggio forgiato

Freno posteriore:

Nuovo sistema di cuscinetti, inseriti nel pedale freno posteriore, allo scopo di ottimizzare la sensazione d’uso del pedale e la durata degli elementi che lo compongono

Cannotto Sterzo:

La testa dello sterzo è dotata di un nuovo dado in acciaio. È stato inoltre incorporato un O-ring per migliorare la tenuta dei cuscinetti e prevenire problemi di manutenzione o usura e di conseguenza perfezionare l’affidabilità dei componenti

Forcella anteriore:

Nuova forcella anteriore TECH, dotata di 4 regolazioni interne, che permettono di potenziarne le prestazioni e la progressione, regalando maggiore sensibilità sull’asse anteriore
Piastre forcella anodizzate color nero brillante

Parte grafica:

Nella nuova grafica che veste la RR 2025 prevale la presenza del giallo, colore da sempre rappresentativo del DNA TRRS

Avviamento a pedale: 300-250-125 cc.
Avviamento Elettrico: 300–250 cc.

PART LIST

MANUALE USO E MANUTENZIONE

MANUALE GARANZIA

Le immagini pubblicate sul sito corrispondono alla moto per uso agonistico da utilizzarsi solo in aree chiuse dedicate e non su precorsi dove vige il Codice della Strada.