GOLD-2019

TRS è una moto compatta e leggera, con l’affidabilità e la robustezza necessaria per superare ogni ostacolo.

Siamo riusciti ad ottimizzare un “feeling” fuori dal comune, grazie al perfetto connubio tra la geometria del telaio e le sospensioni; combinazione che rende molto semplice e immediato l’approccio all’uso per qualsiasi pilota, indipendentemente dal suo livello di preparazione.

I reali 65 kg. di peso offrono una vera sensazione di leggerezza, senza però penalizzare la stabilità e l’equilibrio necessario per superare tutti i tipi di ostacoli e percorsi.

Il motore è stato concepito e progettato specificamente per la pratica del Trial, tenendo conto di ognuno dei componenti, per garantire le migliori prestazioni e la massima potenza,  nascondendo al suo interno i numerosi dettagli tecnici che lo rendono unico nel settore.

Nelle fasi di sviluppo e collaudo abbiamo sollecitato la moto al più alto livello di “stress”, per garantire la migliore messa a punto e per soddisfare al 100% quanto richiede il mercato.

MOTORE/ ENGINE:     2T Monocilindrico / Single cylinder 2 stroke.

Cilindrata / Displacement:     294,1cc – 272,2 cc – 247,7 cc.
Raffreddamento / Cooling system:     A líquido / Liquid cooled.
Alesaggio e corsa / Diameter & stroke:     79×60 mm (300 cc) – 76×60 mm (280 cc) – 72,5×60 mm (250 cc).
Accensione / Ignition:     Nuova Centralina  HIDRIA   (doppia scintilla) / New HIDRIA CDI (double spark).
Frizione / Clutch:     Sistema TRS idraulico a 3 dischi/ 3 disks diaphragm TRS hydraulic system.
Cambio / Gear box:     5 velocità/ 5 speed.

Quantità/tipo olio motore/Engine oil capacity: NILS FOR CLUTCH TX – 350cc.

Trasmissione / Transmission:     A catena / Chain.
Combustibile / Petrol:     2,5L Benzina 98 ottani  con olio per 2T 1.5% / 2,5L Petrol 98 2T oil 1,5%.
Carburatore / Carburator:     KEIHIN PWK28  con aspirazione lamellare / Reed valve admission.
Avviamento / Starting:     A pedale della trasmissione primaria / Kick to primary transmission (Kickstart).
Filtro aria / Air filter:     In spugna / Foam.
Candela / Spark:     NGK-R  BPMR6A (250cc / 280cc) / NGK  BPR5ES (300cc).

TELAIO / FRAME:     Doppia culla in alluminio forgiato / Twin spar forged aluminum frame.

Forcellone / Swing arm:     Alluminio / Aluminum.
Sospensione anteriore/ Front suspension:     Tech in acciaio, diametro:39mm, corsa 175mm / Steel Tech 39 mm diameter, 175 mm str.
Regolazioni / Setting:     Compressione, estensione e precarica della molla / Adjustable spring, preload and extension.
Sospensione posteriore / Rear suspension:     REIGER HIDROSTOP con sistema progressivo idraulico/ Progressive hydraulic system.
Regolazioni / Setting:     Compressione, estensione e precarico della molla / Adjustable spring, preload and extension.
Corsa / Stroke – travel:     Corsa ruota posteriore 168mm / Rear wheel stroke 168 mm.
Ruote / Wheel:     Cerchi in alluminio Morad a raggi / Morad aluminum radiated wheel.
Copertone anteriore / Front wheel – tyre:     1.6×21  Michelin X11 Trial 2.75×21.
Copertone posteriore / Rear wheel – tyre:     2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.
Freno anteriore / Front brake:     Disco 185mm  pinza 4 pistoni BRAKTEC
Freno posteriore / Rear brake:     Disco/ Disk 150mm  pinza/ clamp 2 pistoni/ pistons BRAKTEC.
Peso a secco / Net weight:     65Kg.
Dimensioni / Dimensions:     Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm (length x width x height).
Altezza sella / Seat height:     640mm
Protezione motore / Engine protector:     In alluminio 7075 / 7075 Aluminum.
Pedane / Foot rest:     Regolabili / Adjustables.

INNOVAZIONI TECNICHE

 

MOTORE:

  • Testa cilindro meccanizzata racing rosso;
  • Nuova cupola interna testa cilindro racing;
  • Nuova equilibratura dell’albero motore – diminuisce le vibrazioni;
  • Nuovo desmodromico in alluminio;
  • Nuova stella desmodromico in alluminio;
  • Candela NGK BPR5ES (solo modello 300cc);
  • Nuova carburazione min. 48 – max. 125;

 

SOSPENSIONI:

  • Tappi forcella anteriore TECH Racing;
  • Ammortizzatore posteriore REIGER “HYDROSTOP” 40mm con 3 regolazioni;
  • Trapezio leveraggi REIGER CNC rosso, maggiore progressività;

 

MIGLIORIE:

  • Telaio giallo TRRS con nuova grafica;
  • Nuovi profili telaio forgiati e rinforzati;
  • Nuova protezione carter motore, nuovo design e più avvolgente;
  • Cassa filtro in Carbonio, molto leggera con aspirazione aria modificata;
  • Supporto parafango anteriore in Carbonio;
  • Nuove protezioni laterali del telaio in plastica;
  • Manubrio RENTHAL Fatbar nero;
  • Manopole RENTHAL “Full Diamond” (Medium);
  • Comando del gas con cuscinetto integrato;
  • Disco freno posteriore GALFER Racing omologato FIM;
  • Nuova pinza freno anteriore BRAKTEC meccanizzata;
  • Pompa frizione BRAKTEC con coperchio e braccialetto meccanizzati – colore rosso;
  • Pompa freno anteriore BRAKTEC con coperchio e braccialetto meccanizzati – colore rosso;
  • Pompa freno posteriore BRAKTEC con serbatoio liquido integrato;
  • Ruote anteriore e posteriore anodizzate oro;
  • Mozzi ruota anteriore e posteriore meccanizzati CNC e anodizzati rossi;
  • Nuovo tenditore catena di colore rosso;
  • Nuova corona di trasmissione (38T il 300, 40T 250 e 280, 48T 125);
  • Nuovo impianto elettrico GUILERA;
  • Nuovo regolatore ventilatore GUILERA;
  • Nuova bobina, maggiore durata della scintilla;
  • Nuovi tubi del circuito refrigerante in silicone marchiati TRRS, colore rosso;
  • Nuovo tubo sfiato benzina, migliore accoppiamento tappo – serbatoio – telaio;
  • Nuove plastiche di colore nero;

PART LIST

MANUALE USO E MANUTENZIONE

MANUALE GARANZIA