MOTORE: 2T Monocilindrico.
Cilindrata: 294,1cc (300 cc) – 272,2 cc (280 cc) – 247,7 cc (250 cc).
Raffreddamento: A liquido.
Alesaggio e corsa: 79×60 mm (300 cc) – 76×60 mm (280 cc) – 72,5×60 mm (250 cc).
Accensione: Centralina HIDRIA (doppia scintilla).
Frizione: Sistema TRS idraulico a 3 dischi.
Cambio: 5 velocità.
Quantità/tipo olio motore: NILS FOR CLUTCH TX – 350cc.
Trasmissione: A catena.
Combustibile: 4,0L Benzina 98 ottani con olio per 2T 1.5%.
Carburatore: DELLORTO PHBL26 con aspirazione lamellare.
Avviamento: Elettrico ed a pedale.
Filtro aria: In spugna.
Candela: NGK-R BPMR6A.
TELAIO: Doppia culla in alluminio forgiato.
Forcellone: Alluminio.
Sospensione anteriore: Tech in alluminio, diametro: 39mm, corsa 175mm.
Regolazioni: Estensione e precarica della molla.
Sospensione posteriore: OLLE R16V con sistema progressivo idraulico.
Regolazioni: Estensione e precarico della molla.
Corsa: Corsa ruota posteriore 168mm.
Ruote: Cerchi in alluminio Morad a raggi.
Copertone anteriore: 1.6×21 Michelin X11 Trial 2.75×21.
Copertone posteriore: 2.15×18 Michelin X11 Trial 4.00×18 TL.
Freno anteriore: Disco 185mm pinza 4 pistoni BRAKTEC
Freno posteriore: Disco 150mm, pinza 2 pistoni BRAKTEC.
Peso a secco: 67Kg.
Dimensioni: Lunghezza x larghezza x altezza: 2.015 x 830 x 1.125mm.
Altezza sella: 640mm
Protezione motore: In alluminio 7075.
Pedane: Regolabili.
Jordi Tarrés:
Credo ciecamente in questo progetto; abbiamo raggiunto il nostro obbiettivo di evolvere e migliorare la moto riprogettando completamente il motore, dotandolo di nuovi carter centrali, albero motore, volante magnetico e carter accensione, in particolare quest’ultimo adattato per alloggiare gli ingranaggi dell’avviamento elettrico.
Il sistema d’avviamento è equipaggiato di cuscinetti (ruota libera-unidirezionale) immersi nell’olio, soluzione che garantisce al dispositivo una risposta immediata e potente.
La perfetta integrazione nel telaio del suo potente motore MITSUBA SM18 da 500W e alla batteria Ion-Lithium di soli 400 “g”, uniti alla riduzione ottimale degli ingranaggi, ci ha permesso di creare una moto compatta che soddisfa a pieno le nostre ambizioni.
TRS Motorcycles si prepara ad avviare l’industrializzazione di questo nuovo sistema di avviamento nei modelli XTRACK ONE e XTRACK RR a partire dal mese di Luglio 2019 in tre cilindrate: 250, 280, 300 cc.